<tbody id="juo2y"></tbody>
<span id="juo2y"><p id="juo2y"></p></span>
  • <tbody id="juo2y"><p id="juo2y"></p></tbody>

  • <span id="juo2y"><pre id="juo2y"></pre></span>
    1. <tbody id="juo2y"><pre id="juo2y"></pre></tbody>
        <tbody id="juo2y"></tbody>

          一評 | 遏制電動車非法改裝,加快立法進程

          2022-08-18 14:43作者:林思思來源:奧一新聞編輯:蔣清君
          不斷加大打擊力度


          60V的電池如何通過上牌檢測?專用的“上牌用電池”可以幫忙。據南都·奧一實測研究院調查,不少門店都兼營售賣及改裝兩項服務,購車、上牌、改裝一條龍,利用各種手段躲避監管。同時,還有不少配件店也能夠提供電動自行車改裝服務。

          電動自行車加裝、改裝屬違法行為,是明令禁止的,但是為了滿足客戶的需求,有些車主會通過“先上牌后改裝”這樣的操作來繞過市場監管及登記上牌兩道門檻。改裝現象屢禁不止,各地也不斷加大打擊力度。

          但就目前而言,執法部門開展的打擊活動多面向電動自行車的生產和銷售環節,對于駕駛非法改裝車輛行駛在道路上的車主個人,管控力度卻較弱。作為提供改裝配件及服務的源頭,生產和銷售環節固然需要加大監管力度,但是,在購車、改裝、上路的整個過程中,對非法改裝的車主,同樣也要加強查處。消費者有需求,門店有服務,才能形成非法改裝的閉環。

          打擊駕駛改裝車的行為,遏制其“改裝”需求,也是破解電動自行車治理難題的重要環節。在執法層面上來說,交警如遇到駕駛非法改裝電動自行車的情況,可對車主進行相應的處罰。但目前電動自行車管理處罰仍依照自行車管理處罰來實施,最高罰款金額僅50元,處罰力度較低,可謂是“不痛不癢”,對治理改裝亂象的效果較弱。

          于此而言,加速電動自行車管理立法,加大對個人的處罰力度,無論是對執法部門完善執法管理手段、增強執法震懾力,還是對個人提高違法成本,澆滅其改裝熱情,都具有重要的意義。

          為了規范電動自行車管理,2020年9月,廣東制定了《廣東省電動自行車管理條例(征求意見稿)》,其中不僅明確了銷售非法改裝電動自行車及從事非法改裝活動的生產銷售方的法律責任,還提高了對個人的處罰力度?!榜{駛加裝、改裝的電動自行車上道路行駛的,由公安機關交通管理部門扣留車輛,并處二百元罰款,責令恢復原狀,當事人提供相應合法證明的及時退還車輛;駕駛拼裝的電動自行車上道路行駛的,由公安機關交通管理部門收繳車輛,予以銷毀,并處二百元罰款?!蓖瑫r,還強化了政府部門的監督管理責任,規定“縣級以上人民政府負有電動自行車管理職責的部門應當將電動自行車安全管理工作納入本部門工作考核?!?/p>

          處罰力度的加大,監督管理責任的強化,意味著駕駛非法改裝電動自行車上路行駛不會像過去一樣,所受的處罰輕飄飄、軟綿綿,難以形成威懾作用。

          只有懲處有力才能預防有效,盡快出臺《廣東省電動自行車管理條例》,讓執法部門有法可依、強化執法效能,才能嚴厲打擊非法改裝的現象,督促有關企業、門店合法經營,遏制部分車主的“改裝”需求,從源頭破解電動自行車管理難題。


          今日報紙

          手機讀報

          4399高清完整版在线播放